240 тыс. км за рулем Нивы. Объективный отзыв.
ссылки на видео: https://rutube.ru/video/56efda1753e112e8777508d1a8a95b20/ https://rutube.ru/video/8759028ff8ba01a6b7fe24a61683e100/ https://rutube.ru/video/c1f6dc7cbda82d4e9f6bff9156e16a0a/ https://rutube.ru/video/5b8cbc7c0082b9b290085a1f28d037ca/ Пробег автомобиля вплотную приблизился к 240 тыс.км и в числе прочих появилась причина подведения очередных итогов эксплуатации автомобиля. Последний раз аналитику по поломкам и стоимости содержания Нивы я подводил на пробеге 220 тысяч километров. И вот за последние 20 тыс.км накопилась информация по ремонтам и прочим расходам, которой, на мой взгляд, было бы интересно поделиться. В предыдущем ролике по итогам пробега 220 тыс.км я достаточно подробно рассказывал о поломках автомобиля поэтому в этом ролике на тех поломках останавливаться не буду, приведу только ремонты, случившиеся позже. Ссылку на предыдущий ролик приведу в описании. Итак, что сломалось. На пробеге 222 005 км заклинил тормозной суппорт не переднем левом колесе. Суппорта пошли под замену. Потом я причитал в интернете, что суппорта надо периодически обслуживать, что обеспечивает им долгую беспроблемную жизнь. Но я этого не знал и второй раз попадаю на клин тормозов. Заодно поменяли и главный тормозной цилиндр. Хотя, наверное, можно было этого не делать. Но я решил, что с тормозами не шутят и поменял все включая и тормозные колодки. Тормоза теперь новые. Тормозные диски не пострадали. Примерно тогда же порвался тросик открывания капота. Я сперва запаниковал, но удалив эту белую пластиковую заглушку и подцепив плоскогубцами торчащий кончик тросика открыл капот. На замену купил усиленный витой тросик, который вставил в родную оплетку. Все теперь работает надежно, этот тросик точно не порвется. Следующая поломка в продолжение темы качества и надежности запчастей, которые продаются на рынке. Поломка касается термостата. Родной заводской термостат успешно отработал 217 тыс.км. Потом он застопорился в закрытом состоянии. Поменял его на термостат Гейтс. В свою очередь этот Гейтс продержался 9 тыс.км и на пробеге 226 тысяч успешно заклинил. На этот раз поставил Лузар. Этот работает исправно. Позже наступила очередь звукового сигнала. Звук пропал на пробеге 232 тыс.км. Родному сигналу похоже хорошо досталось от коррозии. Спасибо, что выдержал такой пробег. Поставил хоффер. Кстати, звук мне понравился. Он более громкий и пронзительный, более высокотональный, чем заводской. Потом начал моросить датчик давления масла. Сперва я очень напрягся. Думал кончился маслонасос или провернуло вкладыши. Но в работе мотора ничего не поменялось. Решил поменять датчик и все пришло в норму. Причин для паники нет.
ссылки на видео: https://rutube.ru/video/56efda1753e112e8777508d1a8a95b20/ https://rutube.ru/video/8759028ff8ba01a6b7fe24a61683e100/ https://rutube.ru/video/c1f6dc7cbda82d4e9f6bff9156e16a0a/ https://rutube.ru/video/5b8cbc7c0082b9b290085a1f28d037ca/ Пробег автомобиля вплотную приблизился к 240 тыс.км и в числе прочих появилась причина подведения очередных итогов эксплуатации автомобиля. Последний раз аналитику по поломкам и стоимости содержания Нивы я подводил на пробеге 220 тысяч километров. И вот за последние 20 тыс.км накопилась информация по ремонтам и прочим расходам, которой, на мой взгляд, было бы интересно поделиться. В предыдущем ролике по итогам пробега 220 тыс.км я достаточно подробно рассказывал о поломках автомобиля поэтому в этом ролике на тех поломках останавливаться не буду, приведу только ремонты, случившиеся позже. Ссылку на предыдущий ролик приведу в описании. Итак, что сломалось. На пробеге 222 005 км заклинил тормозной суппорт не переднем левом колесе. Суппорта пошли под замену. Потом я причитал в интернете, что суппорта надо периодически обслуживать, что обеспечивает им долгую беспроблемную жизнь. Но я этого не знал и второй раз попадаю на клин тормозов. Заодно поменяли и главный тормозной цилиндр. Хотя, наверное, можно было этого не делать. Но я решил, что с тормозами не шутят и поменял все включая и тормозные колодки. Тормоза теперь новые. Тормозные диски не пострадали. Примерно тогда же порвался тросик открывания капота. Я сперва запаниковал, но удалив эту белую пластиковую заглушку и подцепив плоскогубцами торчащий кончик тросика открыл капот. На замену купил усиленный витой тросик, который вставил в родную оплетку. Все теперь работает надежно, этот тросик точно не порвется. Следующая поломка в продолжение темы качества и надежности запчастей, которые продаются на рынке. Поломка касается термостата. Родной заводской термостат успешно отработал 217 тыс.км. Потом он застопорился в закрытом состоянии. Поменял его на термостат Гейтс. В свою очередь этот Гейтс продержался 9 тыс.км и на пробеге 226 тысяч успешно заклинил. На этот раз поставил Лузар. Этот работает исправно. Позже наступила очередь звукового сигнала. Звук пропал на пробеге 232 тыс.км. Родному сигналу похоже хорошо досталось от коррозии. Спасибо, что выдержал такой пробег. Поставил хоффер. Кстати, звук мне понравился. Он более громкий и пронзительный, более высокотональный, чем заводской. Потом начал моросить датчик давления масла. Сперва я очень напрягся. Думал кончился маслонасос или провернуло вкладыши. Но в работе мотора ничего не поменялось. Решил поменять датчик и все пришло в норму. Причин для паники нет.