Как подводные пираты Карибского моря не смогли помочь Гитлеру выиграть войну | ч. 36

Несмотря на полыхающую в Европе Вторую мировую войну, до начала 1942 года в странах Карибского бассейна царило относительное затишье. Пока не началась битва за «кровь войны» — нефть, — богатейшие запасы которой разрабатывались в этом регионе. Действительно, Гитлер, после провала его попыток договориться с британцами через Гесса в мае 1941 года, не собирался спокойно смотреть на это... В частности, на то, как продолжающая оставаться его противником в большой европейской войне Англия продолжает получать «кровь войны», нефть, из пусть даже нейтральных стран Латинской Америки — Венесуэлы и в меньшей степени — Мексики. Тем более что после проигранной Люфтваффе масштабной воздушной «битвы за Англию» Лондон с каждым месяцем наращивал численность своей дальнебомбардировочной авиации (всего за войну превысившую полтора десятка тысяч машин!), — наносившей все более чувствительные удары не немецким городам, военным и промышленным объектам. Что без достаточного количества авиационного бензина было бы просто невозможно. Это если не считать также давно перешедший на нефтепродукты с архаичного угля британский флот, — не говоря уже о прочем хозяйстве с его автотранспортом. Для мало-мальски сносного функционирования всего этого «Туманному Альбиону» требовалось нефтепродуктов минимум четыре немаленьких танкера. В день! Притом что относительно близлежащая нефть Ближнего Востока с началом военных действий в районе Суэцкого канала, да и Средиземного моря в целом, оказалась от метрополии практически отрезанной. Между тем средства серьезно помешать латиноамериканским нефтепоставкам у нацистов были. Самое смешное, — что изначально появившиеся как раз благодаря «широкому жесту»… тех же англичан! Официально разрешивших в подписанном ими с Берлином 18 июня 1935 года британско-германском морском соглашении право своих — то ли бывших противников, то ли нынешних «стратегических партнеров»: — не просто иметь мощный военно-морской флот (что запрещалось условиями Версальского мира), но и еще более мощный флот подводный. И если надводные корабли британские «джентльмены» разрешали иметь немцам не более трети от таковых у «владычицы морей» — то по подводным лодкам им было дозволено соблюдать полный паритет! Разве что добровольно самоограничиваться по тоннажу подводных судов — не превышая уровень выше 45 % от английского. *** Последний пункт, правда, больше всего напоминал остроту насчет «пугания ежа голым задом». «Сумрачному тевтонскому гению» вовсе не обязательно было строить подводные супермонстры водоизмещением а-ля надводный крейсер! Немецкое судостроение очень быстро освоило выпуск относительно малотоннажных, — но не менее (а то и более) эффективных подлодок среднего класса. По некоторым показателям даже превосходивших своих формально строго «океанских» собратьев типа IX. В то время как чуть более мелкие подлодки типа VII тоже могли без особых проблем совершать рейды через Атлантику к берегам Южной Америки и даже Южной Африки — особенно при возможности дозаправки с плавучих баз, замаскированных под торговые надводные корабли, то ли другие, чисто транспортные большие субмарины. Ну, а при умелом использовании 14 торпед — «семерки» были способны нанести лишь немногим меньший ущерб судам антигитлеровской коалиции, чем чисто океанские «девятки» со своими 22 торпедами. С другой стороны, отдельные модификации первых уже тогда могли нырнуть без риска остаться в морской пучине навсегда на глубину до 400 метров! Так-то, конечно, советская атомная подлодка «Комсомолец», погибшая в результате аварии в апреле 1989 года в Баренцевом море, могла погружаться и до 1 250 метров, — а уникальная российская лодка «Лошарик» и ныне способна работать даже на 6 километрах! Американские «Си-вульф» («Морские волки то есть»), по слухам, тоже способны достигать почти километровой глубины. Но в годы Второй мировой большинство субмарин американской, британской, французской постройки имело этот показатель — хорошо если около 100 метров. То есть немецкие подводники имели при прочих равных — трех-четырехкратный запас глубины погружения, — позволяющий им, например, лечь на грунт, отключив двигатели, становясь неслышимыми для вражеских акустиков и невидимыми даже для их гидролокаторов. В то время как обычные субмарины были бы вынуждены продолжать движение, пусть и на самом малом ходу, — выбирая между риском быть уничтоженными глубинными бомбами или оказаться раздавленными запредельно высоким для их корпуса давлением воды при попытке лечь на грунт. Ведь просто зависнуть в воде подлодка не может — она держится на определенной глубине только благодаря горизонтальным рулям, работающим лишь при движении, неподвижной она опускается на дно. Поддержать меня на Бусти: https://boosty.to/ivanzaitsevskii Мой ВК: https://vk.com/publiczaitsevskogo Мой телеграм: https://t.me/IvanZaitsevskii #Венесуэла #История #ЮжнаяАмерика #ИванЗайцевский #ИспанскаяИмперия #Колонии #КолонизацияАмерики #КолониальнаяИмперия #БорьбаЗаНезависимость #Колонизация #США #Нефть #ВтораяМироваяВойна