Правительство продает госсобственность на ущербных условиях -- Эксперт
По мнению экономиста, исполнительного директора Центра стратегических исследований и реформ Галины Шеларь, решение правительства о сдаче в концессию Кишиневского международного аэропорта принято в самое неблагоприятное время, сопровождающееся спадом экономики в регионе в целом. «Согласно теории, которая в данном случае не очень далеко ушла от практики, в условиях экономического спада предприятия, которые находятся на плаву, как правило, не продаются, потому что рыночная стоимость, в связи с конкретными условиями, снижается», - заявила Шеларь агентству OMEGA, комментируя решение правительства сдать в концессию Кишиневский международный аэропорт. Экономист подчеркнула, что передача аэропорта в частные руки в условиях спада экономики и неблагоприятном региональном фоне -- «это не совсем корректное решение», которое в наших условиях «кардинально решить проблему доходов бюджета не может». В мае текущего года правительство Филата приняло постановление о передаче Международного кишиневского аэропорта в концессию на 49 лет. Согласно принятому документу, концессионер должен инвестировать 230 млн евро в модернизацию аэропорта, поэтапно, в зависимости от увеличения пассажиропотока. Отбор компании-концессионера проводился в закрытом порядке, к участию были приглашены компании, обладающие концессиями в аэропортах Великобритании, Франции, Австрии, России и др. Как заявил министр экономики Валерий Лазэр, пять приглашенных компаний отказались от участия в отборе, в результате, осталось две фирмы, обладающих концессиями на аэропорты Москвы и Хабаровска. В ходе состоявшегося 4 сентября заседания, правительство приняло решение о передаче Международного кишиневского аэропорта в концессию консорциуму «Avia Invest», управляющему российской компанией «КОМАКС» и аэропортом города Хабаровск (Россия).
По мнению экономиста, исполнительного директора Центра стратегических исследований и реформ Галины Шеларь, решение правительства о сдаче в концессию Кишиневского международного аэропорта принято в самое неблагоприятное время, сопровождающееся спадом экономики в регионе в целом. «Согласно теории, которая в данном случае не очень далеко ушла от практики, в условиях экономического спада предприятия, которые находятся на плаву, как правило, не продаются, потому что рыночная стоимость, в связи с конкретными условиями, снижается», - заявила Шеларь агентству OMEGA, комментируя решение правительства сдать в концессию Кишиневский международный аэропорт. Экономист подчеркнула, что передача аэропорта в частные руки в условиях спада экономики и неблагоприятном региональном фоне -- «это не совсем корректное решение», которое в наших условиях «кардинально решить проблему доходов бюджета не может». В мае текущего года правительство Филата приняло постановление о передаче Международного кишиневского аэропорта в концессию на 49 лет. Согласно принятому документу, концессионер должен инвестировать 230 млн евро в модернизацию аэропорта, поэтапно, в зависимости от увеличения пассажиропотока. Отбор компании-концессионера проводился в закрытом порядке, к участию были приглашены компании, обладающие концессиями в аэропортах Великобритании, Франции, Австрии, России и др. Как заявил министр экономики Валерий Лазэр, пять приглашенных компаний отказались от участия в отборе, в результате, осталось две фирмы, обладающих концессиями на аэропорты Москвы и Хабаровска. В ходе состоявшегося 4 сентября заседания, правительство приняло решение о передаче Международного кишиневского аэропорта в концессию консорциуму «Avia Invest», управляющему российской компанией «КОМАКС» и аэропортом города Хабаровск (Россия).