31 декабря 1978 года. Тольятти. Экспериментальный цех. Последний день года, но здесь не до праздника. Только что собран первый прототип автомобиля, который должен перевернуть представление о советском автопроме. Передний привод, клиновидный силуэт — ничего подобного в СССР ещё не делали. Главный конструктор Георгий Мирзоев даёт команду на запуск. Ключ поворачивается в замке зажигания — и тишина. Двигатель не заводится. В этот момент в цехе повисает гнетущая пауза. Годы работы, миллионы рублей, надежды завода — всё упёрлось в капризный мотор. Но Мирзоев не зря прошёл школу Ярославского дизельного. Он спокойно говорит: «Разберёмся». И уже 2 января 1979 года, когда вся страна ещё отдыхала, испытания возобновились. Двигатель завёлся. Так начиналась история ВАЗ‑2108. Автомобиля, который получил в народе десятки прозвищ — от ласкового «восьмёрочка» до грубоватого «зубило» 00:00 — Начало и история первого прототипа 01:34 — Почему «восьмёрка» — это парадокс на колёсах? 02:41 — Устаревание классики и технологический вызов 04:26 — Секретный контракт с Porsche и международная кооперация 06:35 — Советская бюрократия против инженерной мысли 09:00 — Проект «Гамма»: этапы разработки 10:20 — Борьба за качество: стёкла, бамперы и уплотнители 12:02 — «Спутник» или «Самара»? История названий 12:45 — Первые тесты и признание в музее Porsche 13:46 — Битва с Ford Escort: что писали британцы 14:31 — Экспортный успех и реклама в Чили 15:28 — Спортивные монстры: ВАЗ-2108 Ралли, Lada Eva и «Дакар» 19:24 — Европейские эксклюзивы: кабриолет Natacha и Carlota 21:27 — Вся правда от владельцев: управляемость против шума 23:31 — Субкультура: от тюнинга 90-х до современной реставрации 25:24 — Закат производства и наследие «восьмёрки» 27:57 — Итоги и вопрос к зрителям