Эта версия представляла собой открытый автомобиль (фаэтон), созданный путём удаления верхней части кузова. Конструкторы решили сложную задачу сохранения жёсткости рамы и полунесущего кузова с помощью множества локальных усилителей.
Помимо парадов, автомобиль мог использоваться для встречи почётных гостей. В оснащение входили специальные элементы: поручень для езды стоя, микрофонная стойка, радиопередающая аппаратура, авиационный хронометр и тахометр.
Проект внедорожника закрыли, так как автомобиль не пошёл в серийное производство
Производство по годам:
2000 — 53 шт.
2001—342 шт.
2002 — 20 шт. (официальное прекращение мелкосерийного производства в августе 2002 года)
Всего за время производства — 415 шт.
2004 — 9 шт. (неофициально собрано 9 автомобилей из оставшихся кузовов).
Всего приблизительно было выпущено 424 шт. Хотя есть автомобили имеющие порядковый номер выше указанной цифры. Общее количество выпущенных автомобилей вместе с экспериментальными образцами не превысило 500 штук
Первым в мире автомобилем с тремя рядами сидений стал ГАЗ-12 ЗИМ. Это революционное для своего времени решение горьковские конструкторы реализовали в несущем кузове.
До ЗИМа все автомобили с такой длинной колёсной базой строились на прочной рамной конструкции. Это обеспечивало необходимую жёсткость и безопасность. Однако у такого решения был серьёзный недостаток: тяжёлый рамный автомобиль получался неповоротливым и недостаточно динамичным.
Конструкторы ГАЗа пошли другим путём. Они сознательно выбрали несущий кузов (без отделяемой рамы), чтобы снизить снаряжённую массу машины. Это было вынужденной мерой: имевшийся в распоряжении шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 мощностью 90 л.с. в форсированном варианте (3,5 л) просто не потянул бы рамную конструкцию такого класса
Но в конце 50-х выяснилось, что такая красота может быть опасной: при столкновении с пешеходом металлическая фигурка могла причинить серьёзные травмы.
Поэтому сначала на такси и экспортных “Волгах” оленя заменили на безопасную “каплю”.
А с 1962 года олень исчез с новых машин совсем.
И была ещё одна причина — этих оленей просто массово воровали с капотов.
Вот так один из самых узнаваемых символов советского автомобиля оказался слишком красивым… и слишком опасным
Интересное красивое место где можно провести весь день. Сохраняй и посещай!